• Вступ до теми «Інтегрований розвиток міст»
• Досвід функціонування житлових масивів у Східній Німеччині
• Енергоефективний та інтегрований розвиток міст у Східній Європі
• Успішні проекти інтегрованого розвитку міст (після чого відбудеться подіумна дискусія)
• Енергетична санація житлових будинків в Україні

Мова

Конференція проводиться німецькою мовою із синхронним перекладом на українську.

Час і місце проведення

Четвер, 16.9.2010 року у Великому залі Національної Академії наук України, вул.. Володимирська 55.

Прибуття та розміщення

Учасники самостійно організують своє прибуття та розміщення. Будинок Великого залу Національної Академії наук України розташований у центрі міста неподалік станції метро «Театральна».

Вихідна ситуація

Після Другої світової війни спорудження житлових масивів, які переважно складалися з модульних панельних будинків, вирішальним чином визначило розвиток багатьох міст. Особливо у колишніх соціалістичних державах Східної Європи та Центральної Азії значна частина населення мешкає у таких житлових масивах. Лише у Південно-Східній Європі понад 40 мільйонів жителів мешкають у панельних будівлях – це відповідає приблизно половині населення Федеративної Республіки Німеччини.

Більшість будинків і прибудинкових територій перебувають у жалюгідному стані: пішохідні доріжки та газони не доглянуті, автомобілі паркуються всюди, відсутні гральні майданчики та індивідуальний вільний простір. У будинках не здійснюється технічне обслуговування освітлення та ліфтів, покрівлі часто протікають, а огороджувальні конструкції мають або недосконалу ізоляцію від холоду та спеки, або взагалі її не мають. Технічні системи тепло-, енерго- та водопостачання є переважно застарілими, їх майже неможливо регулювати, через що вони є надзвичайно неефективними.

Ці недоліки призводять до дуже великого енергоспоживання. Так, наприклад, у панельних будинках, які не пройшли санацію, потреба в енергії і відповідно обсяг викидів парникових газів майже на 50 відсотків перевищують аналогічні показники будинків, де була проведена санація. У контексті постійно зростаючих цін на енергоносії це призводить до великих поточних витрат, які повинні оплачувати громадяни та територіальні громади. Крім того, такі квартири пропонують лише низький рівень комфорту, а також непривабливе житлове середовище.

Виклики

Існуюча ситуація впливає на вартість окремих об’єктів нерухомості та на імідж цілих мікрорайонів. Соціальна структура жителів також помітно змінюється: сім’ї з вищим рівнем доходів переселяються в інші місця, у той час як домогосподарства, слабкіші у фінансовому відношенні, залишаються у цих занедбаних житлових мікрорайонах. Так виникає соціальна сегрегація, пов’язана із загрозою формування епіцентрів соціальної напруги. Від цього може постраждати імідж цілого міського району.

У процесі кардинальних суспільних змін у численних мікрорайонах були приватизовані лише квартири. Мешканці отримали їх або за невисокою ціною, або безкоштовно. Але земельні ділянки та такі елементи структури будинків, як зовнішні стіни, горища, сходові клітки та інженерне обладнання будинків, залишилися у комунальній або державній власності. Втім, майже не проводилася організація нових власників будинків із створенням об’єднань власників. Унаслідок цього як у територіальних громадах, так і у власників є великі проблеми щодо фінансування та організації санації занедбаних будинків чи заходів поліпшення житлового середовища.

Досвід східнонімецьких федеральних земель показав, що одна лише технічна санація будинків сама по собі не забезпечує рішень, що надійно спрацьовують у майбутньому. В той час як спочатку у багатьох житлових масивах здійснювалася санація будинків, за кілька років по тому попит на ці послуги значно скоротився. Причини полягають у зростаючій привабливості оновлених кварталів старого міста та нових житлових мікрорайонів або у масовій міграції населення. Наслідком цих тенденцій стала значна кількість незайнятих квартир або навіть знесення та демонтаж будинків, які вже пройшли санацію, що створює величезні проблеми для міст.

Концепції майбутнього

Необхідні придатні для майбутнього та довгострокові концепції розвитку міст, у які інтегровані процеси санації окремих житлових мікрорайонів. Потрібно започаткувати та розвинути взаємодію всіх причетних суб’єктів, таких як, наприклад, депутати різних рівнів, міські адміністрації, громадяни, спеціалісти-проектувальники та фінансові організації. Слід спільно розробити концепції для енергетичної санації, фінансування заходів поліпшення, а також організацію відносин власності, наприклад, через створення об’єднань власників.

При цьому в якості цілей виступають заощадження енергії, підготовка та реалізація ефективних заходів захисту клімату у секторі будівель, а також поліпшення житлового комфорту та житлового середовища для мешканців і майбутніх поколінь. Таким чином, оновлення житлових масивів і їхнє перетворення на привабливі житлові квартали є одним із невідкладних завдань муніципальної житлової політики та містобудівного планування розвитку у Східній Європі.

Інтегровані концепції містять такі тематичні напрямки:

• Енергоефективна санація будинків і теплопостачання
• Урядування власності та забезпечення прав власності
• Концепції фінансування та стимули
• Планування розвитку міста
• Консультування громадян і їхня причетність до процесів прийняття рішень
• Поліпшення житлового середовища та вільного простору
• Транспортне забезпечення
• Зміцнення позицій місцевого ремісництва та малого бізнесу
• Збереження та поліпшення соціальної інфраструктури

У пробігу, що триватиме 80 днів, беруть участь команди зі Швейцарії, Німеччини, Південної Кореї та Австралії. Нульова Гонка підтримана Програмою ООН з охорони довкілля.

Програма перебування в Україні
(30 серпня – 1 вересня 2010 року)

30 серпня:
10:00-11:00 – прибуття в Україну – перетин кордону з Угорщиною Захонь-Чоп (п.п. Тиса)
14:00-18:00 – Львівська область, Сколе, НПП «Сколівські Бескіди», урочище Павлів потік: обід, зарядка автомобілів, прес-конференція та презентація електромобілів.
21:30 – Львівська область, Броди: зарядка та ночівля.

31 серпня:
11:30-15:30 – Житомирська область, Новоград-Волинський, площа ім. Лесі Українки: обід, зарядка, прес конференція (Будинок культури) та презентація електромобілів.
19:00 – Київ: зарядка та ночівля.

1 вересня:
9:00-11:00 – акція в Києві (див. прикріплений файл).
16:00-18:00 – Чернігівська область, Батурин (Будинок культури): зарядка, прес-конференція та презентація електромобілів.
21:00 – перетин кордону з Росією.

Тур Україною будуть супроводжувати представники Інформаційного центру «Зелене досьє», який є співорганізатором гонки в Україні.

До участі в акціях запрошені активісти громадських організацій, відомі спортсмени та музиканти, депутати Верховної Ради України, представники урядових структур та міжнародних організацій.

Для контактів: 067 964 1529, ecoweek AT bg.net.ua

Прес-реліз заходу

«Транспорт викидає 12% парникових газів України, – коментує Христина Рудницька, координатор програми зі зміни клімату Національного екологічного центру України. – Проте у проекті Стратегії вплив транспорту на проблему зміни клімату не врахований».

На думку фахівців Робочої групи, пріоритет у транспортному розвитку країни варто надати найбільш енергоефективним та найменш забруднюючим видам пересування – зробити громадський транспорт більш зручним, регулярним та надійним, заохочувати менше користуватися авто- та авіатранспортом, натомість на короткі відстані пересуватись пішки чи велосипедом.

«Варто відмітити, що в Стратегії врахований екологічний аспект впливу транспорту, встановлена мета зниження викидів шкідливих речовин на 30%. Але в той самий час не прописані етапи та дати реалізації більшості проектів, що може призвести до зволікання з виконанням Стратегії та недосягнення поставлених цілей», – продовжує Христина Рудницька.

Приватним перевізникам екологи радять робити ставку на великі автобуси, трамваї, тролейбуси і відмовитися від маршрутних таксі. Адже щоб перевезти ту ж саму кількість людей, «маршруток» доводиться пускати набагато більше, що підвищує кількість викидів і створює затори на дорогах.

«Важливим аспектом зменшення використання транспорту, а відповідно і викидів, є раціональне планування та розташування інфраструктури міст, щоб мінімізувати необхідність щодня долати довгі відстані – пояснює експерт зі зміни клімату Національного екологічного центру України Ірина Ставчук. – Також головні станції поїздів, метро, автобусів, місця паркування мають бути пристосовані для пересадки з машин на громадський транспорт».

Екологи пропонують розробити спеціальний метод, що дозволить порівнювати екологічний вплив різних видів транспорту і напрямів, та використовувати його під час планування прокладання кожного траспорного шляху. На їх думку, важливі не лише економічні показники, а в першу чергу вплив кожного проекту на довкілля.

Щоб заохочувати людей до більш свідомого вибору засобів пересування, експерти пропонують Мінтрансу ввести курс екологічного водіння і розпочати широкі інформаційні кампанії про переваги громадського транспорту та велосипедів над приватними авто.

За більш детальною інформацією звертайтеся:

Христина Рудницька
Координатор програми зі зміни клімату
Національний екологічний центр України
www.necu.org.ua
krudnytska AT necu.org.ua
+38 044 353 78 42

Кілька днів тому вибухнула великомасштабна екологічна катастрофа на Бузькому лимані в Миколаївській області.

Дно річки поблизу Миколаєва протягом декількох кілометрів опинилося покритим шаром мертвої риби, в основному бичками. Частину мертвої риби прибій викинув на берег, проте, основна її маса лежала на дні. Під впливом високої температури (+32 градуси) риба почала розкладатись й уздовж берега почав розповсюджуватися запах протухлої риби.

Миколаївський еколог Олег Деркач розповів, що нещодавно замор бичка, правда в менших масштабах, стався на Тилігульському лимані. Після загибелі бичка на Тилігулі настала черга кефалі.

Що ж стосується загибелі бичка в акваторії Інгулу, Південного Бугу та Бузького лиману, то причин цьому дві: спека і масове скидання в річки неочищених стоків – у тому числі і через потужні зливи у червні та липні.

“Ми спостерігаємо замори риби: йдеться про десятки, можливо, сотні тонн риби. Безперечно, йдеться про катастрофу. І катастрофу найбільш масштабну за останні десятиліття. Гине не тільки риба, а й молюски та інші гідробіонти”, – заявив він.

Водночас, у Дніпровському лимані, на території Білозерського району Херсонської області, поряд з селом Широка Балка, 10 серпня стався великий замор риби. Загинули 1,28 млн бичків і карасів.

Як повідомила прес-секретар Державного управління охорони навколишнього природного середовища в Херсонській області Олена Денисова, за попередніми даними, риба задихнулася через брак кисню у воді, викликаний високою температурою.

За словами Денисової, остаточні результати аналізу проб води та мертвої риби будуть відомі не раніше, ніж через 10 днів.

Вона також додала, що обласне управління екології вже звернулося до Держкомводгоспу України з проханням задіяти додатково один гідроагрегат Каховської ГЕС для поліпшення параметрів води лиману та уникнення в подальшому явищ замору в його акваторії.

Раніше, за даними Деркача, Дніпро-Бузький лиман входив до десятки найбільш рибних водойм світу – за продуктивністю на один гектар водного дзеркала. Тут мешкало близько 70 різних видів риб.

Нагадаємо, що через високу ймовірність виникнення пожеж Державтоінспекція рекомендує водіям утримуватися від довготривалих поїздок. Особливо тим, у кого в машині немає кондиціонера. Також ДАІ просить водіїв не використовувати у тривалих поїздках автівки радянського виробництва: ВАЗ, ”москвич” тощо. У них недосконала система охолодження двигунів.

Джерело: gazeta.ua

На учасників зимівлі в Антарктиці чекають не лише суворі випробування та копітка праця, а й можливість проявити свої творчі здібності і таланти, зустрітись із зарубіжними мандрівниками й дослідниками, відвідати антарктичні станції інших країн.

Ознайомтеся з вимогами до кандидатів і одразу ж оцініть свої шанси

Вашим віком має бути розквіт сил. Це, як правило, 25–45 років;

Ви повинні:

• мати 5-річний досвід роботи за фахом;
• знати англійську (іспанську) мову;
• мати міцне здоров’я;
• володіти навичками користувача ПК;
• бути комунікабельним.

На антарктичній станції вітатимуть науковців, кандидатури яких на підставі відповідних договорів подаються керівниками науково-дослідних інститутів України за напрямками Державної цільової Програми проведення досліджень в Антарктиці на 2002 2010 роки.

Більше тут: http://www.uac.gov.ua/ua/news20100721_nabir2011

Ця сесія переговорів ООН зі зміни клімату у Німеччині – найкоротша, адже триватиме до 6 серпня цього року, а також вона є останньою перед кліматичною конференцією ООН, що відбудеться восени у Мексиканському Канкуні.

У Бонні нині вже є українська представниця – консультант Національного агенства екологічних інвестицій Наталя Кушко, очікують також офіційного представника агенства й Міністерства закордонних справ. Агенство опікується торгівлею квотами на викиди парникових газів.

Торгівля квотами

Днями Японія перерахувала Україні другий транш у рамках угоди про продаж 30 млн. одиниць встановленої кількості викидів парникових газів, укладеної ще минулого року. Скільки саме – голова відомства не повідомив, посилаючись на конфіденційність домовленостей. Кошти обіцяють спрямувати на енергозберігаючі проекти. Таких називають аж 550 – у Криму, Сумській, Івано-Франківській і Луганській областях. Експерт Берлінського екологічного інституту Пайпер Фостер в інтерв’ю Deutsche Welle зазначила: «Для Японії тут може бути можливість поширювати технології. Навчати, як працювати з сонячною енергетикою, або ж Японія може надавати власні технології і водночас створювати робочі місця у країні, що отримує кошти».

Що буде після 2012 року?

Чи буде після завершення терміну дії Кіотського протоколу можливість торгувати квотами на викиди – питання відкрите. Напередодні зустрічі у Бонні країни-учасниці Кіотського протоколу звернулися до секретаріату Конвенції ООН зі зміни клімату із пропозицією розглянути, як юридично можливо уникнути паузи між двома угодами, яка виникне, якщо процес міжнародних переговорів буде незадовільним.

Експерти секретаріату оприлюднили висновок: якщо до 2012 року державам не вдасться узгодити і ратифікувати нову угоду, то на певний час усі механізми чинного протоколу можуть зупинитися. Тому у звіті пропонують подовжити дію теперішнього протоколу на 2013-2014 роки. Такі дії, на думку спеціалістів ООН, дозволять не відмовлятися від гнучких механізмів. Для України – це система торгівлі квотами та проекти спільного впровадження. Пайпер Фостер переконана: «Торгівля квотами – це важлива ідея, тому що допомагає встановити ціну на викиди. Тут йдеться – якщо хтось продукує багато викидів парникових газів, то мусить платити за це».

Регіональний представник Міжнародної кліматичної мережі (CAN) в Україні Ірина Ставчук вважає, що Україна має сприяти формуванню нової угоди або подовженню дії Кіотського протоколу. «Тому, що такі механізми надають фінансову та технологічну підтримку для модернізації промисловості. Але чинна позиція України полягає в отриманні якомога більшої кількості квот для торгівлі, а тому навпаки гальмує міжнародний переговорний процес», – каже Ставчук.

Автор: Ольга Веснянка
Джерело: www.dw-world.de

Мінвуглепром оприлюднив перелік з 38 шахт і підприємств, у розвиток яких розраховує залучити до 2016 року майже 11 млрд. грн. інвестицій. В тому числі, використовуючи механізм державно-приватного партнерства. Голова енергетичного департаменту НЕЦУ (Національного екологічного центру України) Олексій Пасюк сумнівається у щирій зацікавленості приватних інвесторів: «Зазвичай державно-приватне панртнерство застосовують тоді, коли йдеться про значні інвестиції, які важко окупити на комерційній основі. Як, наприклад, будівництво атвошляхів або водоочисних споруд».

За його словами, на Заході все більше критики цього механізму, а у колишніх радянських країнах бачать у такому партнерстві панацею. За оцінками мінвуглепрому, якщо залучать необхідний обсяг інвестицій, сумарний видобуток вугілля на цих шахтах зросте з 25 млн. тонн (факт 2009 року) до 47 млн. тонн до 2015 року. У відомстві наголошують, що готові розглянути інвестиційні пропозиції щодо цих 38 державних підприємств усіх зацікавлених осіб, і встановити надалі надійні партнерські відносини.

Схеми відбілення бюджетних коштів?

Тим часом, еколог Олексій Пасюк на підставі минулого досвіду констатує: «Більшість таких домовленостей формулюються так: якщо інвестиції не окупаються, то вони лягають на держбюджет. Комерційна структура ніяк не ризикує. Якщо кажемо про вугільні шахти, то не зрозуміло, чому вони не можуть бути просто приватизовані. Українські реалії такі, що вони є просто збитковими.»

На думку голови енергетичного департаменту НЕЦУ, те, що держава намагається направати дотації не в державні компанії, а в комерційні, схоже на спробу відбілити схему використання бюджетних коштів. Центр нещодавно оприлюднив звіт, де проаналізовано негативні соціально-економічні та екологічні наслідки від видобутку та споживання вугілля.

Україні доцільно зменшувати роль вугілля, а не навпаки

Дослідження «Проблеми вугільної промисловості України та викиди парникових газів від видобутку та споживання вугілля», авторкою якого є Юлія Огаренко з британського університету Лідс, вказує на необхідність зменшення ролі вугілля в енергетиці країни. У звіті сказано, що плани України збільшити видобуток вугілля вдвічі до 2030 року, як запропоновано у «Енергетичній стратегії», не є реалістичними. Адже будь-які наміри підвищити частку вугілля в енергобалансі стануть тягарем для бюджету України та посилять низку соціальних та екологічних проблем.

Дослідники нагадують, що значна частка фінансування витрачається на компенсацію збитків із собівартості вугілля, адже ціна вугілля покриває лише 75% собівартості виробництва. У бюджеті на цей рік заплановано ще збільшити держдотації у збиткову галузь у понад два рази до 19 млрд. грн.

Автор: Ольга Веснянка, www.dw-world.de

Про такий висновок експертів йдеться у звіті секретаріату Рамкової конвенції ООН зі змін клімату (UNFCCC), що опублікований 20 червня 2010.

У звіті секретаріату розглянуті можливі наслідки періоду з 2012 року, коли завершиться дія Кіотського протоколу, а новий так і не вступить в силу. Якщо до цього часу країнам не вдасться погодити і ратифікувати новий протокол, то на деякий час усі механізми діючого протоколу можуть зупинитися.

У зв’язку із цим, у звіті пропонується подовжити дію теперішнього протоколу на 2013-2014 роки. Такі дії, на думку експертів, дозволять не відмовлятися від гнучких механізмів.

«Навіть якщо зміни до Кіотського протоколу будуть прийняті на шостій сесії Конференції країн-учасниць, на набрання чинності залишиться менше двох років. Ратифікація змін країнами, швидше за все, потребуватиме їх представлення національним законодавчим органам, що займе значний проміжок часу. Саме тому потрібно подовжити позиції теперішнього протоколу», – йдеться у звіті секретаріату.

«Україна повинна сприяти формуванню нової угоди або продовженню дії Кіотського протоколу, оскільки механізми надають фінансову та технологічну підтримку для модернізації промисловості. Але чинна позиція України полягає у отриманні якомога більшої кількості квот для торгівлі і тому навпаки гальмує міжнародний процес», – говорить координатор зі зміни клімату Національного екологічного центру України Ірина Ставчук.

Рамкова конвенція ООН зі зміни клімату була підписана 180 країнами світу і вступила в силу 21 березня 1994 року. Цей документ не містить кількісних зобов’язань по скороченню викидів парникових газів. Ці параметри містяться у Кіотському протоколі, який набрав чинності у 2005 році. Термін його дії спливає у 2012 році, але поки що нової угоди по клімату досягти не вдалося.

Країни-учасниці Кіотського протоколу у червні 2010 року звернулися в секретаріат UNFCCC із пропозицією розглянути, як юридично можливо уникнути паузи між двома угодами, яка виникне, якщо процес переговорів буде незадовільним.

Попередня конференція країн-учасниць конвенції у Копенгагені у грудні 2009 року була невдалою і завершилася лише політичною декларацію, зокрема, через небажання розвинених країн брати на себе необхідні зобов’язання по скороченню викидів. Опір чинила також і Україна, яка не планує скорочувати реальні викиди парникових газів.

Зараз для порівняння кількості зниження парникових газів використовують 1990 рік. У цей рік Україна виробляла багато парникових газів, але після розвалу Радянського союзу деякі підприємства модернізували виробництво, деякі просто зупинилися, і Україна стала виробляти менше газів, фактично нічого не роблячи для зменшення їх кількості.

У новому протоколі, що має прийти на зміну Кіотському, рік відліку може бути змінений на 2005 (коли в Україні стабілізувався викид газів). Тоді Україні доведеться дійсно скорочувати викиди газів, щоб відповідати вимогам протоколу.

Найближча сессія переговорів пройде 2-6 серпня у Бонні, Німеччина, де буде розглянуто пропозиції ООН. Черговий саміт пройде у кінці 2010 року у Канкуні.

Інтернаціональна команда із 12 волонтерів будуть утеплювати вікна за спеціальною методикою в школі №3.

Комплексна теплоізоляція вікон передбачає використання спеціальної ущільнюючої стрічки, силіконового герметика для заповнення дрібних щілин між склом та штапиком і дрібний ремонт вікон. Теплоізолююча стрічка легко встановлюється в прорізані пази в коробці або в рамі вікна (мал.). При закриванні вікна стрічка затискається, заповнюючи при цьому шпарини між вікном та рамою. Таким чином стрічка запобігає неконтрольованому проходженню холодного повітря до кімнати і теплого з неї, а отже є ефективним способом збереження тепла. Гарантійний термін експлуатації стрічки – 15 років. Решта перерахованих заходів по теплоізоляції вікон допомагає забезпечити максимальне утримання тепла в приміщенні.

Використання пропонованого комплексного утеплення призводить до підвищення взимку температури в приміщенні на 2-4^О С при інших рівних умовах. Також підвищується комфортність перебування у приміщенні внаслідок зменшення протягів, покращення шумо- та пилеізоляції. Загалом вдається досягнути ефекту, близького до склопакету.

Таким чином використання пропонованого методу є одним із напрямків сталого розвитку, оскільки дозволяє зменшити витрати палива, відповідно зменшується потреба в енергетичних ресурсах та шкідливий вплив на довкілля.

Екоклуб вже утеплив вікна за цією методикою у 20 соціально значущих об’єктах (в основному це дитячі будинки та школи). Ви можете ознайомитися з етапами утеплення та подивитися фото із утеплених шкіл/дитячих будинків за адресою:
http://picasaweb.google.ru/ecoclub.rivne/.

Ми зосередились саме на таких об’єктах для того, що б привернути найбільшу увагу до даної методики. Адже вона є дешевою альтернативою встановлення пластикових вікон.

У таборі приймуть участь волонтери із Австрії, Іспанії, Кореї, Франції, Німеччини, Італії. Протягом двох тижнів вони будуть жити і працювати у школі №3.

Якщо Вас цікавить такий простий метод утеплення вікон ми раді Вас запросити. Ви зможете прийняти участь у утепленні та навчитися всім етапам роботи.

Для подальшої інформації звертайтеся до Лящук Ольги за адресами:

Ecoclub@ukrwest.net
olyarainbow@gmail.com
та телефонами –
+38 362 23 70 24
+38067 652 20 56

Чекаємо Вас у нашому таборі!

Незважаючи на те, що близько 15% парникових газів в Україні виробляє саме транспорт, питання зміни клімату у проекті взагалі не згадуються. Заходи по зменшенню впливу на навколишнє середовище згадуються в стратегії у формулюваннях «удосконалення», «посилення», «оптимізація», «екологізація».

«Такі формулювання важко виміряти конкретними діями, а отже це може викликати труднощі в процесі реалізації стратегії. Не встановлені терміни реалізації тих чи інших заходів. За якими критеріями буде оцінюватись реалізація Стратегії протягом десяти років, теж важко сказати», – каже Христина Рудницька, координатор програми зі зміни клімату Національного екологічного центру України.

Що стосується запропонованих економічних механізмів зменшення викидів від транспорту, мова йде про розробку законодавства про диференційоване оподаткування власників транспортних засобів, коли оподаткуванню провадитимуться власники автотранспорту залежно від енергоефективності автомобілів. На традиційні моторні палива з нафтопродуктів пропонують встановити акцизні збори, більші, ніж на нетрадиційні палива. Інших економічних стимулів стратегія не пропонує.

З досвіду європейських держав, саме економічні стимули є найбільш ефективними у питанні зниження викидів парникових газів від автотранспортного сектору. Окрім диференційованих податків на автотранспорт, також важливими механізмами є: введення разових податків на транспорт, пріоритетний розвиток громадського транспорту, створення умов для велосипедистів та пішоходів у місті, ефективне планування доріг. Що ж стосується саме розвитку велосипедної інфраструктури, то слово «велосипедна доріжка» у стратегії зустрічається лише один раз.

Згідно інформації, яку надали в Міністерстві транспорту та зв’язку, свої зауваження до проекту Стратегії можна надсилати протягом місяця на адресу міністерства 01135, Київ-135, проспект Перемоги, 14, з позначкою «Зауваження до проекту Транспортної стратегії».

Проект стратегії можна завантажити за посиланням:
Транспортна стратегія України на період до 2020 року